Топливные баки для СПГ (сжиженный природный газ) для судов
BTCE имеет профессиональную команду по производству морских резервуаров, которая может выполнить общий дизайн топливных резервуаров для СПГ для судна, включая проектирование корпуса морского резервуара, анализ и расчет температурного поля, анализ низкотемпературных напряжений трубопровода системы подачи газа TCS, расчет прочности и усталости. и др. Производственная база штаб-квартиры компании может проектировать и производить серию судовых резервуаров объемом 1 ~ 300 м³, почти на заводе по кооперации портов в Тяньцзине и может производить топливные цистерны для СПГ объемом 300 ~ 5000 м³ для судов.
| Модель | Расчетное давление | Размеры (без учета TCS) | Вес (кг) | Тип |
| HTS-3CM-12 | 1.2 | 3500 × 1600 × 1700 мм | 5600 кг | правоохранительное судно |
| HTS-5CM-12 | 1.2 | 3700 × 2000 × 2300 мм | 6700 кг | Буксир |
| HTS-10CM-10 | 1.0 | 4300 × 2400 × 2650 мм | 9050 кг | Земснаряд |
| HTS-20CM-10 | 1.0 | 7500 × 2400 × 2650 мм | 12000 кг | Земснаряд |
| HTS-25CM-10 | 0,9 | 6000 × 3100 × 3200 мм | 19800 кг | Буксир |
| HTS-30CM-10 | 1.0 | 9300 × 2600 × 2900 мм | 14200 кг | Катер из стали |
| HTS-55CM-10 | 1.0 | 7900 × 3900 × 4150 мм | 30000 кг | Буксир |
| HTS-100CM-10 | 1.0 | 17600 × 3500 × 3700 мм | 38000 кг | Бункеровочная баржа |
| HTS-162CM-5 | 0,5 | 13300 × 4700 × 4970 мм | 60000 кг | Танкер-химовоз |
| HTS-170CM-10 | 1.0 | 17000 × 4300 × 4550 мм | 80000 кг | ПСВ |
| HTS-180CM-9 | 0,9 | 18700 × 4100 × 4350 мм | 63000 кг | Бункеровочное судно |
| HTS-228CM-10 | 0,88 | 18000 × 4700 × 5080 мм | 88350 кг | Бункеровочное судно |
| ВТС-50СМ-10 | 1.0 | Φ5700 × 4400 | 40000 | Буксир |
| CC-20FT-10 | 1.0 | 6058 × 2438 × 2591 мм | 10000 | Буксир |
Специальная конструкция доступна для всех моделей по специальному запросу. Дизайн и технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.
Топливный бак СПГ модели HTS-100CM-10 в установке
Мобильный топливный бак для буксира
В 2018 году COSL готовится поставить сторожевые корабли, работающие на СПГ, в Бохайском заливе и других районах. Это первая ПАРТИЯ судов для доставки топливных платформ для СПГ, построенных китайскими судовладельцами, в общей сложности 12 единиц, которые будут доставлены в начале 2020 года.
В начале 2019 года BTCE осуществила проект поддержки двух палубных резервуаров объемом 180 м3 для проекта топливозаправщика объемом 8500 м3, который был инвестирован и построен ENN Group, который может вместить две разные среды СПГ / ЛИН соответственно.
В мае 2020 года проект топливного бака объемом 162 м3 классификационного общества DNV-GL, за который взялась компания BTCE, был успешно доставлен. Хотя объем резервуара невелик, он имеет большой диаметр и ограниченную общую силу тяжести. Во время реализации проекта отделы проектирования, производства, производства и контроля полностью взаимодействовали и сотрудничали друг с другом, и, наконец, преодолели трудности и успешно доставили заказчику. Признан клиентами, классификационными обществами и судовладельцами.
Топливный бак VTS-50CM-10, разработанный и изготовленный BTCE, имеет большой диаметр и небольшую высоту, что лучше приспособлено к узкому пространству под главной палубой портового буксира. В баке используется предварительное охлаждение распылением сверху, а верх заполнен жидкостью, что снижает резкое повышение давления в баке в процессе наполнения бака и снижает выбросы ПГ. Уникальная конструкция внутренней и внешней опоры снижает теплопередачу и увеличивает время обслуживания. Внешняя опора топливного бака имеет конструкцию юбки, которая соединена с основанием бака болтами, чтобы гарантировать, что топливный бак установлен прочно и может лучше адаптироваться к условиям поперечной дифферента судна.
Шаг за шагом с международной морской организацией ИМО, ограничение серы, СПГ как переход международной судоходной отрасли к топливу будущего с нулевым выбросом углерода, уже является основным выбором судовладельцев в мире, BTCE как лидер в отрасли оборудования для чистой энергии, почти шаг к повышению качества продукты, морские продукты на международном рынке конкурентоспособности, и во все части мира корабль с лучшим качеством судового топливного бака, способствуют развитию глобального зеленого судоходства.